编者按

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深中通道，这条连接深圳宝安与中山马鞍岛的跨海通道，全长约24千米，以其独特的“东隧西桥”设计，好似蛟龙出海，横卧在伶仃洋上，成为粤港澳大湾区一体化进步的又一要紧里程碑。历时七年的精心塑造，深中通道不只铺设了世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，还建造了国内首个高速公路水下互通立交，与世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥——深中大桥。

深中大桥夜景。深中通道管理中心供图

从空中俯视，深中大桥如长虹卧波。地处珠江入海口，面对高温、高湿、高盐、强台风频发的恶劣环境，深中大桥创下了五项世界纪录。在茫茫伶仃洋上，怎么样施工架桥？超级工程背后，有什么硬核科技？日前，记者采访了深中大桥的建设者们，真切领会到大家国家从“基建中国”向“智创中国”的要紧转变。

创造五项世界纪录的桥梁杰作

在建设之初，深中通道的设计策略经过了多方面的考量。考虑到航道、航空限高、通航净高与地质条件的复杂性，最后确定了“东隧西桥”的策略。这一策略不只满足了建设条件，还达成了多行业的协调进步，且安全风险可控。

深中通道管理中心副主任张长亮表示：“深中通道是国家重点工程，它的设计和建设需要从国家进步和珠三角整体进步的角度综合考量。大家面临的挑战包含工程的造价、工期、风险与技术条件等，这类都需要大家做出最适当的选择。”

深中大桥，作为深中通道的要紧组成部分，以其1666米的主跨成为世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥。主塔高达270米，通航净空高度为76.5米，创造了五项世界纪录，包含离岸海中悬索桥跨径最大、通航净高最高、主缆钢丝强度最高、海中锚碇体量最大、颤振检验风速最高。2024年4月，深中大桥荣获桥梁界“乔治·理查德森奖”。

稳定性与安全性的建筑典范

深中大桥从设计初期到建成通车，过程中获得的所有收获背后，是工程师们对桥梁稳定性和安全性的不懈追求。

在强台风来袭时，会在桥面附近形成漩涡，形成周期性向上向下的吸拉波动，当波动的频率和桥自己频率重合时，就会产生共振，桥就好似秋千般激荡起来。革新团队拓展了3年多的平行研究，研发出了新型组合气动控制技术，将大跨径钢箱梁悬索桥的临界颤振风速，从世界公认的70米/秒，提高到超越80米/秒，一举打破海外权威论断。

“深中大桥的设计和施工需要极高，大家面临的最大挑战是台风。”深中通道管理中心总工办副主任陈焕勇介绍说：“大家要预防桥梁的颤振失稳，就不断进行气动试验，最后使试验颤振的临界风速达到了88米每秒，确保大桥可以抵抗17级以上的台风。”

深中大桥有两个巨大锚碇，单个锚碇混凝土方量约34.4万立方米，重约100万吨，是目前世界上最大的海中锚碇。锚碇有哪些用途就是承受拉力，稳定大桥，深中大桥的主缆就系在这两个“秤砣”身上，大桥的自重加上桥面汽车，总重量超越10万吨，靠的就是这两颗“定盘星”。

陈焕勇介绍说：“悬索桥就是大桥的主梁跟吊索悬挂在主缆上，因此主缆是整个桥梁的生命线。深中大桥的锚碇坐落在海面以下大概50米处，然后通过100万吨的锚碇和基岩之间的摩擦力来达成拉力的平衡，进而锚固整个桥梁。”

智慧与革新的工程奇迹

深中通道的建成，不只缩短了深圳至中山的车程，从2小时缩短至30分钟，更很大地促进了粤港澳大湾区的文旅融合，提高了地区经济和文化的交流。深中通道开通首月车流量超越300万车次，承担了跨珠江口总车流量的约四分之一，成为湾区人民紧密相连的要紧纽带。

“大家的管控平台已经基本完成了态势感知预警预测模块功能的开发，正在进行仿真算法的调优和持续优化工作，以提高整个路网的通行效率和智慧管控能力。”深中通道路网调度中心副部长徐先蔚说。

深中通道，这座世界级的工程奇迹，以其革新技术和卓越构想，不只推进着大湾区的高速发展，更帮助着中国经济破浪前进。它的故事，将勉励着大国工程建设者们继续在科技和智慧的道路上不断前行。

审 核：

陈 越 深中通道管理中心副总工程师

陈焕勇 深中通道管理中心总工程师办公室副主任

Tags：世界纪录